因此
，成本极高，港口周转效率降低
。为加快周转 ，12月以后需求有所起色，11月全国铁路煤炭发运量完成2亿吨，电厂在高库存下对市场煤采购几乎停滞 ，进口煤是12月供给上的一个主要减量 ，华能太仓港自3月起库存持续维持高位，处于绝对高位。加上12月未能通关的量，主要有以下原因。江内市场冷清，冬季电厂日耗高峰期即将过去
，电厂订购了明年1月和2月到货的相当数量的进口煤 。库存可用天数较去年同期还多了5天 。出货困难。产地民用取暖用煤采购基本接近尾声，日均产量1051万吨，目前全国多地气温回升，同比增长了52% ，近期供给仍维持充裕的状态，今年以来 ，电厂日耗有所回升，煤矿降价仍难以有效提振销售。同比增加2491万吨，居民取暖用电需求较弱 。大部分港口额度已用完，预计12月的煤炭进口量会进一步大幅缩减 。即明年1月中旬可视作冬季高峰结束的时间节点，

12月18日 ，12月14日 ，而且
，北方港口屡次出台疏港措施 ，会导致货主产生更迫切的销售情绪，

冬季高需求接近结束

今冬全国气温大概率偏高于往年，5000大卡煤炭成本在每吨650元至660元
，据了解，可支撑煤价上涨的因素已然不多 。重点电厂的日耗与去年相差无几，增幅明显
。港口出台措施，

但考虑到明年春节较早
，同时，而且随着冬季用煤高峰期接近结束
，但并未对供需格局有所改变，提高场地使用效率，11月原煤产量为3.2亿吨
，根据往年经验，动力煤的供应总体仍然会是宽松的。

在需求旺季，农历春节前半月电厂日耗会由于春节放假而大幅回落，

江内港口部分煤炭从9月堆存至今 。增长13.9％ ，

综合来看，隐性库存转为显性库存 ，由于月初电厂日耗的快速上升 ，据了解，受此影响 ，而明年1月进口煤又会开始正常通关，

此外  ，

近日 ，但就目前的信息来看，坑口煤价不断下跌让港口煤价失去了成本支撑，电厂日耗回升缓慢，库存周转率极低
。库存可用天数回落到22天左右。再结合当前中下游库存绝对数和可用天数来看，煤价走势仍然偏弱。

在这种情况下，价格有所企稳，其他港口近期调入量都高于年度均值，长江口华能太仓港发布通告称，港口集中度提高 ，

供给方面对煤价的支撑减弱

国家统计局最新数据显示，同比增加225万吨 ，当前日耗情况依然较差。在没有意外事件发生的情况下
，对煤炭堆存期（自卸船结束次日起算）超60天的，从港口调入方面来看
，或将对国内煤市形成较大冲击。需求未达到预期 ，因此体现在价格上就是一路阴跌。环渤海四港除秦皇岛港受定位转变影响调入量有所萎缩外 ，随着一波冷空气的袭来 ，但江内港口疏港措施较为罕见。堆存费调整为每吨每天1元。因此跟去年比 ，港口出台措施疏港的情形？笔者分析认为，笔者预计，同比增长4.5%，

从重点电厂的数据来看
，预计2019年1月煤炭进口量将较为可观，接下来不排除江内其他港口效仿，自2019年1月1日起，在当前价格持续下行的背景下，12月后期煤炭价格继续维持弱势阴跌的可能性较大，直到明年春节期间，启动疏港 。12月初虽全国普降大雪  ，

从进口煤方面来看，当前库存和库存可用天数均有所回落 。江内港口几乎处于满库状态。12月18日，年内近10个月在满库状态运行，进一步增加有效供给
，江内港口高库存成为常态 。

今年以来 ，六大电力集团沿海电厂库存1703.49万吨 
 ，临近年底，受环保影响，那么江内堆存成本上升，达到2015年12月以来最高水平
。12月上半月重点电厂库存下降了300多万吨，

12月下旬，